En las últimas horas han salido a la luz nuevos antecedentes —incluidos mensajes y audios— relacionados con el caso de la lancha Bruma, embarcación que naufragó hace un año frente a las costas de Coronel con siete pescadores a bordo. La responsabilidad del hecho ha sido atribuida a la tripulación del Pesquero de Alta Mar (PAM) Cobra, tras una supuesta colisión.
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El material corresponde a conversaciones y registros de voz de tripulantes del barco perteneciente a la empresa Blumar. En ellos, algunos reconocen haber impactado una lancha durante la madrugada del 30 de marzo de 2025, luego de percibir un fuerte golpe que podría ser la colisión con la lancha Bruma.
AUDIOS CLAVES EN CASO BRUMA
Según dio a conocer Meganoticias, uno de los mensajes enviados por Héctor Zambrano Matamala señala:
“Ve las noticias, anda una lancha desaparecida acá en la Isla Santa María y nosotros anoche chocamos con algo. Capaz que haya sido la lanchita”.
A esto añadió:
“Iba en la guardia yo y sentimos el puro pencazo. Salimos a ver qué era y no pillamos nada. El radar venía con problemas igual y no marcó ni una embarcación ni nada”.
Posteriormente, el 3 de abril, el mismo tripulante envió al menos tres audios a personas cercanas, manifestando su convicción de que podrían haber estado involucrados en el hecho:
Audio 1: “Yo como que con el ruido que hubo saqué conclusiones, porque justo voy despertando en la mañana y mis compañeros ponen: ‘Mira ahí está la lanchita, la que anda desaparecida’. Y viendo por el track que tenemos nosotros en la noche y con el boche que sentí yo, y vi la lanchita chocada (sic). Dije yo: ‘Oh, capaz que hayamos sido nosotros con esa huea’ con el boche’, y ahí estuve sacando conclusiones”.
Audio 2: “Te dije que nosotros chocamos esa lanchita. Es que si están muertos, están dentro de la lancha po’, si el barco de nosotros la partió por la mitad a la lanchita y tienen que estar adentro los cuerpos ahí dentro de la lanchita. Eso es lo que me tiene así bajado, apenado, porque igual son 7 vidas que están ahí, 7 familias que están sufriendo“.
Audio 3: “El radar venía con problemas más encima hueón’. Mañana vamos a cachar qué pasa, tengo que ir a declarar de nuevo a la Fiscalía”.
Otro integrante de la tripulación, Óscar Muñoz Heller, también relató haber percibido un impacto significativo esa madrugada:
“Sentimos un pencazo en el barco fuerte que lo movió completo. Y más tarde se dieron cuenta que perdieron el sonar. Atribuyen ese golpe con la pérdida de un sonar. Yo diré la verdad nomás. Me da lo mismo qué es lo que vaya a pasar”.
Además, planteó dudas sobre el actuar posterior de la nave:
“Nos fuimos bien al sur, quizás fue intención del capitán para deshacerse de pistas, evidencias”.
Por su parte, el maquinista Clinio Rojas Villanueva también expresó la sospecha de que la embarcación habría provocado el hundimiento:
“Fuimos nosotros los que hundimos la lancha. Después te cuento. No los vieron porque eran las 4 de la mañana y llevaban la alarma del radar apagada. El que iba de guardia iba sentado sin mirar para delante. Yo iba durmiendo”.
“Nosotros fuimos los que le pegamos a la lancha, pero hay que ver bien qué pasó”.
Audio 1: “El transbordador del barco dejó de transmitir a las 2:00 de la mañana, pero el golpe fue como a las 4”.
Audio 2: “Yo personalmente no sentí nada. Lo segundo, el problema del barco es que tiene un radar arpa, que le indica todo lo que hay afuera, pero estos gallos le apagan la alarma, porque según no escucharon nada”.
INVESTIGACIÓN Y POSTURAS EN CASO BRUMA
Hasta ahora, las familias de los siete pescadores desaparecidos del Bruma sostienen que existiría un acuerdo de silencio entre los tripulantes del Cobra respecto a lo ocurrido.
El abogado que representa a las familias, Rafael Poblete, aseguró que “los antecedentes son objetivos y numerosos”.
Asimismo, indicó que “Nosotros estimamos que va a tener que formalizarse por obstrucción a la investigación a altos personeros que Blumar”.
En esa línea, agregó: “Vamos tras las personas que no declararon la verdad en primer momento: el capitán Mancilla no dijo quiénes eran los tripulantes que iban de vigía al momento de la colisión, y llevó a declarar a dos personas que no iban de vigía al momento de la colisión, y no llevó a declarar al señor (Juan) Sanhueza“.
Cabe recordar que Juan Sanhueza falleció días después del incidente. Más tarde, su hijo entregó su testimonio, leyendo una carta con la versión que su padre le habría relatado.
En ese contexto, señaló:
“Mi papá me indicó textualmente: ‘Más encima estos hueones’ apagan la alarma en la noche por la sensibilidad que detecta hasta un pájaro, lo cual los despierta’, siendo una conducta habitual en la madrugada para que los tripulantes puedan descansar tranquilamente”.
El reportaje también expone mensajes enviados por el capitán del Cobra, Roberto Mancilla Gallardo, tras lo ocurrido:
“Hola Omar, anoche nos quedamos sin el sonar Simrad. Está bloqueado y ahora aparece esa lectura Error, te envío la foto, el domo está abajo”.
“Estoy seguro que no colisionamos con ninguna embarcación porque no vimos nada extraño”.
Durante la madrugada del 30 de marzo, el capitán realizó al menos siete llamadas entre las 2:58 y las 4:50 horas. Posteriormente, el 2 de abril, envió dos mensajes —que luego eliminó— en un grupo de WhatsApp llamado ‘Sindicato de Patrones’.
Pese a estos antecedentes, el abogado de Blumar, Alejandro Espinoza, sostuvo:
“Si existiere un pacto de silencio, o actividades de las personas imputadas u otros miembros de la compañía, destinadas a la obstruir a la investigación, eso es una figura penal, y eso no ha sido imputado absolutamente a nadie: ni de la tripulación, ni de la compañía“.
Además, afirmó que los sistemas del PAM Cobra operaban con normalidad al momento del incidente.
También planteó una posible responsabilidad de la lancha Bruma y de la Armada, señalando que no habría existido una adecuada señalización de la posición de la embarcación menor.
Finalmente, se informó que este miércoles 18 de marzo se llevará a cabo la formalización por cuasidelito de homicidio contra el capitán Roberto Mancilla, los tripulantes Luis Macaya y Jaime Sandoval, además de la empresa Blumar como persona jurídica, representada por su gerente Gerardo Balbontín.
